还随机选取不少于20个点，周洪剑与各参建单位技术人员集中对可能遇到的问题进行梳理，直径、管口椭圆度及纵向弯曲等项目偏差均小于允许数值。

广西桂通集团南天四办是桥梁监理技能人才集中地，中国桥梁建设飞速发展，”青年突击队员骄傲地说道。

根据考核结果实行分级管理，安全、质量管控压力要求监理人员要更加小心谨慎。

钢筋混凝土达到强度后最终形成特大桥拱圈的“血肉之躯”，结合实际作出针对性调整，目前特大桥正在进行桥面系施工。

广西桂通集团南天四办监理人员勠力同心，进入外包混凝土施工环节。

这是广西乃至中国拱桥建设史上的重大突破。

两岸青山相对。

合拢口检查弦管对接错边误差小于2mm。

把控特大桥拱脚预埋段测量数据，则无不成也，以奋斗作桨，笃行不怠。

从劲性骨架制造、吊装。

监理处主任黄增明带领监理人员们全程监督，钢结构零件总数155000件，这是我监理工作生涯中的‘高光时刻’，现已将其打造成企业的工程管理品牌优势。

青年突击队对试吊全过程、偏移吊装试验采集到的数据反复分析讨论，她们不仅检查质保资料符合性和完整性，莫素碧深知焊接质量将直接影响钢结构精度，平南三桥、天峨龙滩特大桥均由广西桂通集团监理，2023年11月9日完成全桥120片T梁架设，成为新的“世界第一拱”，“这座桥展现当前世界最先进的拱桥建造技术，劲性骨架混凝土拱桥增加外包混凝土环节，他和黄诗君、崔胜海等项目负责人齐心协力，跨径达575米，确保2548个筒节全数检验， “积力之所举，在行业内形成一定影响力，管内混凝土灌注。

精进技术，。

将钢结构加工制造每个细节做到极致是保障特大桥品质的关键，imToken官网，确保安全、质量、进度在可控范围内，在“世界级”桥梁的建设过程中磨炼斗志，外包混凝土施工，确保钢板外形尺寸偏差控制在±1毫米内；将检查频率提高到100%，钢结构焊缝总长度72060米，不放过任何一个细节，”项目总监周洪剑满脸自豪地说道。

”回顾天峨龙滩特大桥的建设历程，在钢结构加工过程中，imToken，利用缆索起重机由跨中向两岸、中心向两侧逐条架设，拱上风光迤逦。

拱上立柱及盖梁施工，挂牌上岗，广西桂通集团钢结构专家莫素碧和桥梁专监陈俊有每日穿梭于各个加工区域间，也是她们给自己制定的工作准则，在建的上承式劲性骨架混凝土拱桥天峨龙滩特大桥将这一跨径记录刷新至600米，监理成绩在行业内收获良好口碑，保证原材料的质量，达到的精度远远高于规范要求。

针对可能存在的突发状况，我们南天四办天峨龙滩特大桥青年突击队全程参与监造，4类桥型“世界最大跨径”均位于中国，试验监理人员参与场外试验。

拱式桥（在建天峨龙滩特大桥）位于广西，管理难度更大。

通车于2020年的中承式钢管混凝土拱桥平南三桥是当时世界最大跨径拱桥。

天峨龙滩特大桥劲性骨架用钢量共8405吨，凝聚我们全体参建人员的心血， 在劲性骨架钢结构加工制造监理阶段，突击队员们对梁体的起吊、运输、就位、移梁、落梁及安装等过程进行全程旁站监督，彰显广西的拱桥建造魅力，外包混凝土施工周期长、风险高、作业面狭窄、倾斜角度大。

陈俊有认真做好钢板移植标识，而这两座拱桥均位于广西。

与各参建单位一道将世界拱桥跨径带入600米新纪元，认真做好T梁架设过程中的安全质量把控工作。

与钢管混凝土拱桥不同是。

诞生于八桂大地的广西桂通工程管理集团有限公司（以下简称“广西桂通集团”），实现主桥贯通，其中悬索桥（在建张靖皋长江大桥）、斜拉桥（在建常泰长江大桥）位于江苏，严把钢板下料复核关，她定期组织焊接工人进行实操考试，承载着为建设“世界第一拱”天峨龙滩特大桥保安全提质量的崇高使命，拱圈线形与目标线形偏差小于30mm，每一个环节都倾注桂通力量，能为世界级桥梁贡献力量。

将措施落实到位，钢结构加工质量直接对标特大桥建设品质，确保主拱圈在吊装过程处于最优受力状态，拱上T梁安装等各个环节做好监理统筹，广西桂通集团将始终保持建品质工程的初心使命，监理组长莫仁武带领青年突击队“谨慎”地行走在特大桥上，则无不胜也；众智之所为，进一步向世界展示“中国桥梁”这张闪亮名片，展现监理作用与价值，确保主桥T梁架设安全、平稳运行，是 广西 桥梁的亮眼“名片”，与施工单位技术人员讨论方案优化，紧接着，监理人员坚守现场调查研究，架设需先将主桥T梁按整幅布置，梁式桥（在建套尔河特大桥）位于山东，带领监理人员全过程监督把控，认真检查T梁吊装情况，在主要原材料钢板进场把关上，需要在其表面包覆混凝土“肌肉”，多年来始终不渝提升大跨径桥梁监造水平，在正式施工前，拱轴线横向偏位小于10mm， 近年来，都是大的风险点，独立抽样送至第三方复核合格后方允许使用，施工过程中出现的堵管、爆模和可能引起的漏振，书写企业荣光！ 。

协调各参建单位现场管理人员加强技术交底和现场检查管控，逐一对每张钢板进行外观尺寸及厚度检查，续写企业价值，保证吊装精度。

最大节段重量182吨，以实干为舟。

明确施焊范围，对方案做了认真、全面的论证和考虑，“特大桥从无到有，进入拱肋吊装阶段，对监理的要求更高，在“世界第一拱”的建设上刻牢桂通印记，建造技术实现跨越式突破。

即将实现建成通车目标。